电动车销量爆发 电池厂满负荷运转

 体验式策划     |      2021-09-15 09:43
本文摘要:转入2015年,新能源汽车步入了爆发式增长期,然而国内主流整车企业并没作好打算,不少企业纷纷表示由于动力电池储备严重不足,皆经常出现生产能力跟上的 局面。与之忽略,中汽协透漏为了掩盖新能源推展有利的状况,部分车企虚报新能源汽车产销量。 为此,《证券日报汽车周刊》企图通过调查涵括新能源汽车 产业链上的整车企业、电池供应商、电池原材料供应商等,说明了现阶段国内新能源汽车产销两旺的真凶。整车企业为什么偏向于订购国外动力电池呢?我国锂矿企业 都将原料卖给谁了?

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转入2015年,新能源汽车步入了爆发式增长期,然而国内主流整车企业并没作好打算,不少企业纷纷表示由于动力电池储备严重不足,皆经常出现生产能力跟上的 局面。与之忽略,中汽协透漏为了掩盖新能源推展有利的状况,部分车企虚报新能源汽车产销量。

为此,《证券日报汽车周刊》企图通过调查涵括新能源汽车 产业链上的整车企业、电池供应商、电池原材料供应商等,说明了现阶段国内新能源汽车产销两旺的真凶。整车企业为什么偏向于订购国外动力电池呢?我国锂矿企业 都将原料卖给谁了?  2015年一度被称作新能源汽车元年,多家车企经销剧增,供不应求。据理解,动力电池生产能力严重不足使得新能源汽车的供应量无法以求确保。

  与此同时,多家整车企业争相筹措巨额资金,投产新能源项目,据记者粗略统计资料,今年5月份-7月份,两个月的时间内,还包括力帆股份、比亚迪、长城汽车、江淮汽车在内的四家车企总计筹措资金不多达415亿元,用作新能源汽车项目。  另一方面,能源企业由于享有得天独厚的电池生产技术,也争相撑起造车大旗,近日,杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源、亿纬锂能、天能集团、多氟多等八家电池企业通过收购、募资等方式转入造车领域。  热钱涌进与生产能力严重不足构成了独特的对比。新能源汽车电池从初期投产、生产线的建设到产品投入一系列工序起码得花费2年时间。

也就是说,现在投产的产品 线,起码要2年之后才能充分发挥生产能力。北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程在拒绝接受记者专访时回应,除了技术壁垒之外,监管不完备,地方 维护过度等问题也制约着新能源汽车电池的发展。

  清华大学汽车研究所所长陈全世回应,可以意识到的是,如果诸多技术问题无法解决问题,新能源汽车明年经销可能会双双体操。  销量剧增  电池供应严重不足排挤  2015年以来,在汽车销量萧条的大环境下,蓄势已幸的新能源汽车月愈演愈烈,根据中国汽车工业协会(以下全称:中汽协)近期数据表明,7月份我国新能源汽车生产1.93万辆,销售1.69万辆,同比分别快速增长2.2倍和3.3倍。

  与此同时,今年1月份-7月份,我国新能源汽车生产9.55万辆,销售8.95万辆,同比分别快速增长2.5倍和2.6倍。其中显电动汽车经销分别已完成 6.03万辆和5.52万辆,同比分别快速增长2.7倍和3倍;挂电式混合动力汽车经销分别已完成3.52万辆和3.44万辆,同比快速增长2.2倍和2.1倍。  然而,在新能源汽车经销快速增长的同时,生产能力严重不足的现状依然不存在。

  8月11日,比亚迪曾在全景网对话平台回应,比亚迪混合动力唐和秦无法如期交货,是由于目前公司的新能源汽车仍不存在供不应求的情况,主要原因是公司的电池生产能力受限。  无独有偶,江淮汽车设施动力电池的产量也经常出现缺口。江淮汽车董秘冯梁森告诉他记者,今年受到电池供应容许造成新能源汽车供不应求,预计四季度到明年初不会渐渐减轻。

  同时,作为新能源汽车的领头羊,北汽新能源股份有限公司(以下全称:北汽新能源)也某种程度面对这样的疑惑,今年1月份-7月份,北汽新能源总计销量大约 7500辆,同比快速增长1481%,而其订单数却早就过万辆。北汽新能源公关部李琦向记者证实了这一点,由于今年市场需求剧增,虽然电池厂也 是满负荷运转,但目前新能源汽车的供应仍然很紧绷。  事实上,动力电池供应严重不足已沦为制约新能源汽车销量快速增长的瓶颈。现在新能源汽车还是不存在供不应求的现象,特别是在是还包括比亚迪秦、北汽新能源系列等车型,只要动力电池能其实,销售的问题并不大。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者回应。  外引内联  北汽新能源电池靠收购  另一方面,在电动汽车异军突起之时,动力电池在整个产业链中坚称地位也显得举足轻重。

甚至可以说道,谁享有电池技术,谁就能在新能源汽车领域勇夺头筹。在这样的背景下,老牌电力能源企业的优势大自然是得天独厚。  时隔比亚迪顺利突围后,能源企业也争相撑起造车大旗,记者粗略统计资料找到,近日,杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源、亿纬锂能、天能集团、多氟多等八家电池企业通过收购、募资等方式转入造车领域。  比起互联网企业,能源企业造车有可能更为靠谱,一位不愿明示的券商分析师告诉他记者,在新能源汽车领域,电池是核心技术,一方面整车企业并不不愿让 核心技术掌控在能源企业的手中;另一方面,新能源汽车这个行业尚属初始阶段,掌控核心技术的能源企业并不甘心只做到产业链的一个下游,他们也期望能分给一块 蛋糕。

  那么,整车企业的电池从何而来呢?  整车企业的电池也是以订购居多,但有实力的公司往往不会吞并比较规模较小的 能源企业,或者与著名电池公司合资成立子公司。一位不愿明示的券商分析师回应,以北汽新能源为事例,外引内联是其最重要战略之一。虽然国内大多车企都慰 称之为享有电池、电机、电控三大核心技术,北汽也不值得注意,但北汽部分电池、电机技术还是利用外包策略。

  在电池方面,据公开发表资料表明,北汽新能源电池供应商分别为:北京电控爱思进科技有限公司(以下全称:爱思进)、北京弗莱德新能源电池科技有限公司(以下全称:弗莱德),以及北京光宇新能科技有限公司(以下全称:北京光宇)三个公司。  其中,爱思开是2013年由北汽集团、北京电控公司、SK集团三方联合正式成立的,其中,北京电控占到41%的股份、韩国SK占到股40%,北汽占到股19%,而 其正式成立的目前则是专门北汽新能源汽车生产动力电池。据公开发表数据表明,爱思进用于SK的软包单体,生产三元锂电池,2015年以来合计生产1600台。

  弗莱德正式成立于2009年,是一家新能源电池系统方案供应商,由北大先行科技产业有限公司、东莞新的能德科技有限公司、北京汽车工业有限公司有限公司和北汽福田 汽车股份有限公司联合出资正式成立的。公开发表资料表明,弗莱德用于ATL的硬壳单体,2015年以来为北汽新能源总计生产5600台。

  光宇集团的子公司北京光宇作为可用供应商生产,也为北汽新能源获取了部分启动电池和动力锂电池。  在电机方面,北汽新能源于2011年与中山大洋电机股份有限公司(以下全称:大洋电机)合资正式成立了北京汽车大洋电机科技有限公司(以下全称:北汽大洋机 电),其中,北汽新能源出资2060万,占到股51%。北汽大洋机电为北汽新的能源开发、生产新能源汽车专用电机及控制系统,此外,还获取了永磁实时控制器。

  此外,值得一提的是,北汽新能源还通过校正软件设置,电动汽车可以相容比亚迪常用的磷酸铁锂电池和特斯拉常用的三元锂电池,这可能会为后期的确保导致 一定的可玩性,但其相容体系对新能源市场的先期攻占效果也不能小窥。北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程在拒绝接受记者专访时回应。  热钱涌进  明年产量或大幅度体操  与此同时,互联网企业对新能源汽车窥视已幸,从国际科技巨头苹果、谷歌投身于,到国内互联网BAT(百度、阿里、腾讯)可行性布局,以及高调造车的乐视网都着眼这一领域。

  另一方面,多方压力之下,整车企业也坐不住了,争相筹措资金加码新能源汽车产业链。5月25日,力帆股份宣告白鱼筹措资金不多达52亿元,用作智能新能源 汽车能源站等产业链项目;6月3日,比亚迪宣告白鱼筹措资金总额不多达150亿元,用作投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目;7月10日,宽 城汽车宣告白鱼筹措资金不多达168亿元,用作新能源汽车研发项目等5个项目;7月22日,江淮汽车宣告白鱼筹措资金不多达45亿元,用作新能源乘用车及核心 零部件等三个项目。  虽然很多资金投入进来,但是新能源汽车电池产品线的周期很长,从初期投产、生产线的建设到产品投入一系列工序起码 得花费2年时间。

也就是说,现在投产的产品线,起码要2年之后才能充分发挥生产能力。林程指出,由于近年来新能源汽车销量剧增,企业大大扩展电池生产领域,也是 远水解不了近渴。

  此外,生产新能源汽车电池的门槛并不低,虽然国家有专门的监测机构对电池展开测试,但主要是针对电池的基本性能 和安全性展开测试,未牵涉到电池的可靠性和长年用于性。林程对记者回应,我国电池行业的特点是:企业众多且集中,水平参差不齐,生产能力低落。全国电池厂家有几百家还不如韩国一家电池企业的生产能力。

  此外,在专访过程中,林程还向记者透漏,我国新能源电池领域还不存在过度的地方健 护,有些地方为了扶植自己的企业,在我们这个地方生产的汽车,不能用我们这里的电池,即使没有能力做到电池的企业,也要扶植出有一个龙头企业,这就从很大 程度上容许了新能源汽车产业的发展。  清华大学汽车研究所所长、汽车安全性与节约能源国家重点实验室副主任陈全世也对上述观点回应尊重,新的 能源汽车产业的愈演愈烈并无法掩饰关键技术的缺陷,目前我国在整车构建、轻量化、电池、电机、电控领域不存在的问题仍并未获得彻底解决。可以意识到的是,如果这些问 题仍然没获得有效地的解决问题,第一批用户的满意度上升,可能会造成明年新能源汽车产量、销量双双陷于低谷。


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